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| 二氧化氯在船舶压载水（压舱水）处理的应用 | ||
| 一、概述： | ||
| 用来维持远洋船舶稳定性的压舱水或者叫压载水会引起有害的浮游生物、海藻、细菌以及生物的卵、胞囊和幼虫的跨海域传播。全球环保基金组织(GEF)将其列为海洋四大危害之一。 2004年,国际海事组织(IMO)通过了《国际船舶压载水和沉积物控制与管理公约》，规定自2009年起新造的、2017年前所有的远洋船舶都要安装压载水处理设备，通过物理或化学方法来进行消毒、杀菌、杀生处理，以达到污水排放标准后再排放。否则，公约生效后就不能驶入IMO成员国港口,违反公约将面临制裁和处罚。 二氧化氯被世界卫生组织（WHO）列为A1级安全、高效消毒剂，被美国FDA等各国卫生环保机构确认为最佳的杀菌消毒剂。在船舶压载水处理方面具有以下优势： 1、能力强劲杀菌广谱：二氧化氯的氧化能力是氯制剂的2.63倍以上，消杀能力强、迅速、彻底。对各种藻类、细菌、病毒、浮游生物的卵和幼虫都有效。 2、环境友好、安全可靠：二氧化氯作用的最终残余物是微量的食盐和水，无污染、无“三致效应”、无蓄积性，不会对环境产生二次污染。 3、设备简单、成本低廉：只需配套简单的塑料配药罐后即可投入使用，固定资产投资少极少，安装、维护成本低；使用中1g的二氧化氯分子一般可处理1吨左右的压载水，药剂成本也十分低廉。 |
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| 二、压舱水（压载水）的二氧化氯处理法： | ||
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1.船舶载水结构与投药点的分布： (1) 压舱水舱：空气管是用于投入与扩散消毒剂的最佳通道。 (2) 深水舱：顶部的大小舱口可用于消毒剂的投放。 (3) 油舱：结构简单，消毒剂投入水舱后即自行扩散。 2. 消毒方法： (1)加药浓度：根据压载水的水质情况，二氧化氯加药浓度控制在0.5-1.0ppm。 (2) 投药：根据不同舱室的水质和水量情况计算二氧化氯用量，由每一舱的投药点加入。 (3) 循环：用机舱的通用泵通过凡尔管道将投入的消毒药抽入对侧水舱，或前后抽放充分搅拌，也可通过甲板后利用消防水管和空气管使压舱水回流原舱，使消毒剂与水混合均匀。 (4) 效果测定：经过循环 30 分钟后，检测余氯达 0.5ppm 时为合格。 |
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| 三、产品推荐： | ||
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